Lieferantenmanagement in Transportnetzwerken der Automobilindustrie

Die Beschaffungslogistik der Automobilindustrie ist durch komplexe Transportnetzwerke mit einer Vielzahl beteiligter Lieferanten, Logistikdienstleister und Produktionsstandorten des Automobilherstellers (OEM) geprägt. Im betrachteten Gebietsspeditionskonzept können sich Verspätungen eines Lieferanten auf weitere Lieferanten auswirken und so die Versorgungssicherheit des OEM gefährden. Im Rahmen des Lieferantenmanagements wenden OEMs daher Methoden der Lieferantenentwicklung an, um Verbesserungsmaßnahmen bei den Lieferanten durchzuführen und somit die Verspätungen zu reduzieren. Es ist jedoch unklar, bei welchem Lieferanten welche Verbesserungsmaßnahme angewendet werden sollte, um die Performance des Transportnetzwerks insgesamt zu maximieren. Vor diesem Hintergrund lautet die Zielsetzung der Arbeit, einen Ansatz zur Entscheidungsunterstützung für die Lieferantenentwicklung zu entwickeln und zu validieren. Zentrale Anforderungen an den Ansatz stellen die Modellierung von Störungen und Wechselwirkungen im Transportnetzwerk, die Abbildung von Maßnahmen, die Bewertung des Maßnahmennutzens sowie die Erstellung eines optimalen Maßnahmenportfolios dar. Der entwickelte Ansatz besteht aus drei Stufen. In der ersten Stufe erfolgt eine Maßnahmendefinition. In der zweiten Stufe wird mit einer Monte Carlo Simulation für jede einzelne Maßnahmen-Lieferanten-Kombination der Einfluss auf die Verspätungskosten des gesamten Netzwerks ermittelt. Im dritten Schritt wird schließlich das optimale Maßnahmenportfolio unter Berücksichtigung des Budgets des OEM bestimmt. Die Validierung des Ansatzes erfolgt im Rahmen einer Fallstudie mit Daten des Volkswagen Konzerns. Im Vergleich mit einem Benchmark wird gezeigt, dass der neu entwickelte Ansatz bessere Ergebnisse erzielt. Aus der Analyse der Ergebnisse werden Handlungsempfehlungen für OEMs abgeleitet. So ist es vorteilhaft, bei begrenztem Budget des OEM viele Lieferanten im Transportnetzwerk mit günstigeren Maßnahmen zu entwickeln. Der erzielte Nutzen ist größer als bei der Entwicklung weniger Lieferanten mit teureren und dafür höher wirksamen Maßnahmen. Darüber hinaus kann gezeigt werden, dass der Einfluss des Frachtgewichts eines Lieferanten auf die Auswahlentscheidung nicht überschätzt werden darf. Weiterhin ist eine Betrachtung des Grenznutzens der zu wählenden Maßnahmen sinnvoll. Die Arbeit leistet damit einen Beitrag zur optimalen Allokation von Verbesserungsmaßnahmen in Transportnetzwerken der Automobilindustrie.