Sicheres Fahren durch unsichere Automation? : Was leistet die Rückmeldung von Automationsunsicherheit bei der Übernahme der Kontrolle vom teil-/hochautomatisierten Fahren?

Hochautomatisiertes Fahren erfordert an Systemgrenzen die Kontrollübernahme durch den Fahrer. In der Literatur werden dafür Übernahmezeiten von im Schnitt 8 Sekunden berichtet. Eine 8sekündige Vorhersage kann im Kontext hochveränderlicher Fahrsituationen einerseits und dem Bestreben tatsächlich alle möglichen Systemgrenzen abdecken zu können andererseits, zu häufigen „falschen Alarmen“ führen, indem sich die Situation so entwickelt, dass gar kein Fahrereingriff nötig ist. Dies kann zu einem Cry Wolf Effekt und zu einem generellen Missvertrauen in die Automation führen. 
Basierend auf der Lerntheorie der Evidenzevaluation wird angenommen, dass über die Gestaltung einer Rückmeldung Einfluss auf die Zusammenhangshypothese über die Beziehung zwischen Alarm und möglicher Folge genommen werden kann. Kann man die Zusammenhangshypothese so gestalten, dass sie initial beide Konsequenzen, das Erreichen einer Systemgrenze aber auch deren Ausbleiben, im Konzept vorsieht, besteht die Möglichkeit einen Cry Wolf Effekt zu minimieren. Die Rückmeldung von Automationsunsicherheit scheint geeignet genau eine solche Zusammenhangshypothese zu bilden.
Dies wurde in 3 Fahrsimulatorstudien in einem einfachen Fahrsimulator überprüft. Dazu wurde ein Konditionierungsparadigma genutzt. In diesem erlebten Versuchspersonen während der Fahrt mit einer Automationsunterstützung der Längs- und Querführung wiederholt Situationen, in denen Alarme geäußert wurden, die Automation aber dennoch situationsangemessen reagierte. Durch Variation der Häufigkeit der erlebten falschen Alarme wurde ein Cry Wolf Effekt evoziert. Es wurden folgende Parameter variiert. Die Art der Rückmeldungsgestaltung vor allem Unsicherheitsrückmeldung und konventionell gestaltete Alarme, die Häufigkeit der erlebten falschen Alarme, der Einfluss positiver Evidenz, also tatsächlicher Automationsfehler nach einem Alarm.
Zur Messung des Cry Wolf Effektes wurden die Kontrollierbarkeit eines tatsächlichen Automationsfehlers, die Verteilung der Aufmerksamkeit zwischen Fahr- und einer Nebenaufgabe in Rückmeldungssituationen und das erlebte Vertrauen in die Automation genutzt.
Es zeigte sich, dass eine Unsicherheitsrückmeldung nicht resistent, aber robuster gegenüber einem Cry Wolf Effekt ist als konventionell gestaltete Übernahmeaufforderungen. Auch situationsspezifische Einflussfaktoren spielen eine Rolle. Eine Rückmeldung vor einem Automationsfehler kann zudem das Entstehen von Misstrauen in die Automation verringern.