Kriterien für die frühestmögliche Verkehrsfreigabe von Asphaltbefestigungen

Zur Bestimmung des frühestmöglichen Zeitpunktes der Verkehrsfreigabe von Asphaltbefestigungen ist die Entwicklung des Verformungswiderstandes während der Abkühlung maßgeblich. Dabei ist der Verformungswiderstand von Asphalt vornehmlich von der Temperatur und der Zeit abhängig. Die sich bei Beanspruchung einstellenden bleibenden Verformungen sind die Grundlage zur Beurteilung der Asphalteigenschaft Verformungswiderstand. In der Abkühlphase verringert sich die Gefahr, daß bleibende Verformungen durch Beanspruchung erzeugt werden. Anstatt überwiegend viskosen Stoffverhaltens tritt bei fortschreitender Abkühlung vornehmlich viskoelastisches in den Vordergrund. Die Anforderungen an ein einfaches und zerstörungsfreies Prüfverfahren, mit dem die Entwicklung des Verformungswiderstandes während der Abkühlung meßtechnisch erfaßt und beurteilt werden kann, erfüllt der dynamische Plattendruckversuch mit dem Leichten Fallgewichtsgerät. Mit der Meßgröße Gesamteindringtiefe wird dabei die Gesamtverformung und mit der bleibenden Eindringtiefe die bleibende Verformung meßtechnisch erfaßt. Damit kann anhand der Gesamteindringtiefe und insbesondere der bleibenden Eindringtiefe die Entwicklung des Verformungswiderstandes frisch eingebauter Asphaltschichten in der Abkühlphase beurteilt werden. Darüber hinaus kann für frisch eingebaute Asphaltschichten hinsichtlich des frühestmöglichen Zeitpunktes der Verkehrsfreigabe ein Anforderungskriterium formuliert werden: Sind die bleibenden Eindringtiefen Null, dann stellt dieses den Übergang von überwiegend viskosem Stoffverhalten in überwiegend elastisches dar. Bei den dann noch feststellbaren Gesamteindringtiefen handelt es sich um vornehmlich elastische Restverformungen. Diese sind reversibel und führen nicht zu bleibenden Verformungen. Allgemein kann davon ausgegangen werden, daß dann der Zuwachs an Verformungswiderstand durch den Abkühlungsprozeß und damit verbundener Strukturbildungsprozesse im Bitumen nahezu abgeschlossen ist. Es ist kein weiterer signifikanter Zuwachs an Verformungswiderstand wahrscheinlich. Die Verkehrsfreigabe kann erfolgen. Für die beiden untersuchten Asphaltsorten Splittmastixasphalt 0/11 S und Asphaltbeton 0/11 S wurden unter den vorherrschenden Abkühlbedingungen das Anforderungskriterium zur Verkehrsfreigabe ca. 9,0 Stunden nach Abschluß des Einbauvorgangs erfüllt.